L’Atlantique au XVIIIème siècle, Pascal Brioist

Fiche de lecture Histoire & géographie Histoire moderne

Date de publication :

13/07/2007

Langue :

Français

Format :

.doc

Nombre de pages :

16 pages

Niveau :

avancé

Consulté :

7 fois

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Sommaire :

Sommaire

Reperes: l'évolution des rapports de force
1. Les conditions du pouvoir naval
2. De la période anglo-hollandaise à la montée en puissance de la France
3. La Guerre de Succession d'Autriche (1741-1748) et les effets de la paix d'Aix-la-Chapelle
4. La Guerre de Sept Ans (1756-1763) et la domination anglaise après le traité de Paris
5. La Guerre d'Indépendance américaine (1778-1783) : l'alliance contre l'Angleterre
6. Le rétablissement anglais et la faiblesse relative de la France au moment de la Révolution Française
Espaces :la ville et la mer
1. Les ports européens
2. Les côtes
3. Les arrière-pays
4. Les routes et les escales
5. Les colonies et les comptoirs
6. Les navires comme espaces de vie
Acteurs :marchands et négociants
1. Grandes Compagnies
2. Le petit peuple des villes portuaires
3. Administrations maritimes et coloniales
4. Prisonniers, exilés et bagnards
5. Marins et officiers
6. Pirates, flibustiers et corsaires
7. Explorateurs
8. Les femmes
Objets :flottes et navires
1. Cartes et instruments de navigation
2. Produits de luxe
Notions et thematiques :anticolonialisme
1. Antiesclavagisme
2. Contrebande
3. Crédit et assurance
4. Impérialisme
5. La littérature et la mer
6. Mercantilisme
7. Missions
8. Physiocrates et libéraux
9. Religiosité maritime
10. Traite et commerce triangulaire

Résumé :

Jacques Godechot s'est consacré à l'atlantique en 1947, Mauro y est revenu en 1960 du point de vue du Portugal. Dernièrement, le champ bibliographique s'est surtout ouvert du côté anglais, avec une étude sur la construction impériale (Jonathan Parry) et sur « l'âge des amiraux » (Nicholas Canny). L'intitulé du programme tendrait à s'intéresser surtout aux populations littorales, mais il ne faut pas négliger les centres où les décisions sont prises. Les navires du xviiième siècle atteignent des vitesses de 8 à 13 noeuds (entre 14 et 24 km/h) mais les voyages doivent compter avec les escales, souvent très longues. Les voyages transatlantiques durent entre 6 mois et un an, les voyages entre pays européens entre 1 et 9 mois. Il faut aussi prendre en compte la forme des côtes, et par exemple Séville se trouve peu à peu ensablée et perd donc son importance au profit de Cadix. Le xviiième siècle voit d'ailleurs la multiplication d'avant-ports comme Saint-Nazaire ou le Havre. De plus l'intérieur des terres n'est pas toujours à exclure, comme avec la vallée de la Loire qui assure le lien entre les ports atlantiques et la capitale. Le xviiième siècle est surtout le grand moment de l'affrontement anglo-français. De 1689 avec l'accession au trône anglais de Guillaume jusqu'à 1763, ce n'est qu'une longue guerre avec quelques accalmies (entre 1716 et 1731 par exemple). 1763 consacre la domination maritime anglaise. Cette question est cruciale dans le programme. Alors que les Espagnols se basaient sur la domination des terres colonisées pour leur puissance, les Portugais et les Hollandais privilégiaient le développement de leurs comptoirs. L'Angleterre change de tactique et préfère privilégier la flotte de guerre pour contrôler la circulation maritime et obtenir la maîtrise des détroits. Le xviiième siècle est aussi marqué par un essor économique. Egalement, fort aspect culturel, et Alain Cabantous et Marcus Rediker ont bien montré qu'il se construisait au xviiième siècle une identité spécifique des « citoyens du large ».