Cross docking : stratégie de performance des terminaux de la Méditerranée. Cas du terminal du groupe MAERSK - Port Tanger Med

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français

logistique

mémoire

publié le 26/09/2008

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Résumé

L’économie mondiale a connu depuis la deuxième moitié du XXIe siècle une ampleur remarquable. Le développement fulgurant des moyens de communication et des transports a largement joué à la faveur de la production et de la mondialisation des marchés.
L’idée de produire en grande quantité pour l’envoyer par la suite par voie maritime, à des milliers de kilomètres, au lieu de consommation, n’existait pas, en raison d’incertitude, et les dégâts qui peuvent être causé à la marchandise.

Pour s’adapter à l’évolution des échanges internationaux, de nouveaux principes de logistique et d’intermodalité sont apparus. Pour moi, parmi la plus remarquable innovation maritime du siècle serait le conteneur, qui offre au monde une nouvelle allure de fluctuation dans le développement des échanges internationaux.
La découverte de la conteneurisation a entraîné une nouvelle stratégie de développement. La recherche de la compétitivité entre armateurs ou ports en termes d’accueil et domination des trafics conteneurisés s’est énormément accrue.
L’explosion des trafics conteneurisés des dernières années projetterait des navires et des ports d’une capacité immenses, capables de les accueillir. Parallèlement, le port s’est converti d’un lieu de rupture de charges à un simple maillon dans la chaine de transport, due à l’adaptation permanente de ces derniers. Cette adaptation demeure lourde en investissement et par conséquent sélective, puisque la capacité d’attirer plus de trafics maritimes, terrestres et d’industries lourdes, augmente et devinrent un facteur déterminant de la performance d’un port.

Le transbordement présente une nouvelle technique de transport de marchandises. Il est apparu avec la conteneurisation, aboutissant à la création des hubs ports. Il s’agit de ports peu nombreux mais très performants qui se situent un peu dans l’Amérique du Nord, l’Europe occidentale, la Méditerranée et le Sud-est asiatique.
La capacité de traitement de ces hubs se relève insatisfaisante, notamment en Asie. La Méditerranée n’est pas meilleure ; toutefois, elle présente un réel potentiel d’offre de construction de nouveaux hubs. Dans ce sens, plusieurs pays du bassin méditerranéen se sont lancé dans la mode de création des ports dédiés à l’activité de transbordement, tels que la Tunisie, la France…
Optant pour une adaptation de son système portuaire, le Maroc est l’un des pays qui ont opté pour le choix de création de nouveaux hubs. Occupant une place stratégique dans le couloir méditerranéen, tanger med aura de fortes chances d’être classé parmi les meilleurs ports de transbordement. Toutefois, cette hypothèse reste liée à de nombreuses conditions.
Le thème que je vous présente aujourd’hui va dans ce sens. Il s’agit d’un travail bibliographique et de terrain. Ce sujet présente une étude de performance de l’activité de transbordement au terminal conteneur 1.

Sommaire

Vers une conteneurisation du commerce maritime
1. Généralités sur l'industrie portuaire
2. L'industrie maritime et la conteneurisation
Le marché méditerranéen et les ports de transbordement
1. Les atouts de la mer Méditerranéenne
2. Le transbordement : politique stratégique des ports modernes de la Méditerranée
Présentation générale des projets Tmsa-Tanger Med
1. La nouvelle autorité portuaire
2. Présentation generale du port Tanger med
La performance des terminaux de transbordement de Tanger Med
1. Les raisons de performance d'un terminal de transbordement
2. Etude de performance des terminaux conteneurs de Tanger Med