L’impact d’une offre de transport diversifiée sur le prix de l’immobilier

Ce mémoire a pour objet de mesurer la capitalisation immobilière des gains d'accessibilités induits par la mise en place de nouvelles infrastructures de transports en milieu urbain.
Pour cela nous avons choisi de focaliser notre étude sur le marché du logement individuel et accessoirement collectif en Seine Saint Denis à la Courneuve aux « 4 routes » avec l'arrivée progressive dans le temps du métro, du tramway, de la A86 .Ce choix est du au fait qu'il semble offrir un bon contre exemple provisoire de la thèse de capitalisation du à une variable mal maîtrisée dans les modèles hédoniques.

L'évolution de la mobilité urbaine est au coeur des préoccupations contemporaines en matière de développement et d'aménagement urbain. Depuis une trentaine d'années, on assiste à une véritable explosion de la mobilité des personnes. La croissance des revenus et l'évolution des modes de vie expliquent cette augmentation.
Les déplacements sont, en effet, de plus en plus associés à l'autonomie des individus, à l'apparition de nouveaux modes de vie et à l'émergence de représentations différentes de l'espace et du temps. Le gain d'espace est souvent perçu comme un facteur de confort ou d'efficacité économique.

Les choix de localisation résidentielle s'effectuent généralement au travers de l'arbitrage entre accessibilité, aménité et prix du logement. D'après la théorie économique urbaine classique, les valeurs des sol des zones les plus accessibles à l'emploi, aux loisirs ou au autres lieux d'attractions sont les plus élevées, toutes choses égales par ailleurs. La rente foncière décroît lorsque l'on s'éloigne du centre des villes mais elle diminue moins rapidement avec la distance. La recherche d'aménité peut conduire les ménages à haut revenus soit au centre des villes soit vers l'espace périurbain (ce qui n'a pas été le cas sur notre modèle, l'effet inverse est observé)