Mise en place et gestion des flux synchrones dans l’industrie automobile

Ce travail analyse la mise en place et la gestion des flux synchrones dans l’industrie automobile. Ce mode d’approvisionnement, aujourd’hui très répandu, s’est imposé dans les années 80 suite à une évolution vers une intensification croissante de la compétition internationale et une crise dans l’industrie automobile occidentale qui ont poussé celle-ci à changer sa politique de production. En effet, face à un environnement changeant avec des clients de plus en plus exigeants et une tendance à une diversification croissante d’options et de variantes, les constructeurs automobiles ont été obligé d’abandonner la production de masse et d’adopter la production au plus juste dont le Toyota Production System (TPS) donnait l’exemple. La production au plus juste avait comme objectif de réduire le coût par unité tout en améliorant continuellement la qualité et en fournissant une plus grande variété de produits. Face à ces contraintes, les constructeurs ont commencés à concentrer leurs efforts humains et financiers sur leurs activités stratégiques. Cette politique a fait apparaître de nouvelles relations avec les fournisseurs et de nouveaux modes de production et de pilotage comme par exemple la modularisation de la production et notamment le pilotage en flux synchrone qui fait l’objet de ce présent travail.
Les principales questions abordées sont les suivantes : Qu’est-ce qui caractérise les flux synchrones, pourquoi sont-ils mis en place ? Comment est géré ce mode d’approvisionnement du côté des constructeurs et des fournisseurs ? Quels impacts ont les flux synchrones sur la relation constructeur-fournisseurs ? Dans une approche achat-logistique, nous allons voir que le choix des modes de pilotage en flux synchrones a des impacts énormes sur la chaîne logistique et mène même vers de nouvelles localisations des fournisseurs ainsi que des niveaux d’investissements élevés et des partenariats étroits qui demandent une communication et une coordination élevée avec une tendance de dépendance réciproque, difficile à gérer. Dans ce contexte, la fonction achats acquière une nouvelle dimension qui, dans l’avenir, va encore gagner en importance.
Avant d'étudier l’application concrète des flux synchrones chez un constructeur automobile, nous allons alors analyser plus en détail les raisons de la mise en place d’un flux synchrone, la gestion que cela implique, ainsi que l’organisation physique, humaine et l’organisation du système de pilotage. Dans une deuxième partie, nous allons ensuite enrichir cette approche théorique par deux interviews téléphoniques avec des hommes de terrain qui tendent à donner une vision des flux synchrones de deux côtés directement concernés : assembleur, et prestataire logistique.

[...] Avant d'étudier l’application concrète des flux synchrones chez un constructeur automobile, nous allons alors analyser plus en détail les raisons de la mise en place d’un flux synchrone, la gestion que cela implique, ainsi que l’organisation physique, humaine et l’organisation du système de pilotage. Dans une deuxième partie, nous allons ensuite enrichir cette approche théorique par deux interviews téléphoniques avec des hommes de terrain qui tendent à donner une vision des flux synchrones de deux côtés directement concernés : assembleur, et prestataire logistique. [...]

[...] Partie 3 - Application concrète : La gestion des flux synchrones chez PSA Peugeot-Citroën Le groupe PSA a défini en juillet 2003 un schéma cible concernant est la mise en œuvre des flux synchrones fournisseur (extérieurs) : Pare-chocs avant et arrière Faisceaux adaptés Circuits à carburant Echappements Panneaux de porte Roues assemblées Sièges Dans cette troisième partie nous allons comparer et apporter une analyse personnelle des entretiens que nous avons menés, à partir des retranscriptions des interviews (en annexe), des documents Power Point transmis et du point de vue théorique que nous avons exposé dans les deux premières parties. [...]

[...] Si vous voulez on a décidé de mettre en place 8 synchrones dans les années 95, aujourd'hui on est à 8 synchrones. On n'a pas changé. Par contre les autres synchrones sont en interne. C'est ce que je vous ai dit. On a décidé d'externaliser 8 synchrones, on n'ira pas au-delà de ce qu'on a dit. Le reste c'est en interne généralement, et là c'est un peu plus variable. Ca va varier, Sochaux ça dépend de la surface, la surface dans nos chaines, etc à partir de là on ne peut pas imposer à Sochaux de faire du synchrone alors qu'ils ont la surface disponible. [...]

[...] Autant en transport j'ai pu me rendre compte qu'on peut faire appel à des confrères sans problèmes, autant en logistique non les flux qui sont gérés dans l'entrepôt sont gérés par l'entrepôt et on ne les donne à personne. Là-dessus c'est transparent et de toute façon définit dans le contrat à la base. D'accord. Et quand on vous sous-traite un synchrone interne, vous reprenez à votre compte tout l'approvisionnement des composants ? Oui. C'est un peu la difficulté d'ailleurs parce que le plan de transport il ne change pas puisqu'il y a 500m entre l'usine et l'entrepôt. [...]

[...] Il y en a qui disent que le flux synchrone c’est bien et tout ça, moi je dis non non non c’est jamais bien : il y a des erreurs, ça coûte plus cher, il faut des chariots et de la manutention, on transporte du vide parce que il faut savoir que les pièces qu’on transporte en synchrone généralement elles sont importantes [volumineuses], et comme l’ordre d’approvisionnement est bien défini on perd de la place sur les chariots et donc en fait on n’arrive pas à optimiser les chargements. [...]