La segmentation marketing des gammes chez les constructeurs automobiles

Ce mémoire a pour sujet la segmentation marketing des gammes chez les constructeurs automobiles et la répercussion de ce phénomène sur l'organisation industrielle de la filière.

Le secteur automobile est sans doute celui qui reflète le mieux le développement industriel.
Au début du XXe siècle, l'Europe compte neufs cents constructeurs, dont plus de six cents en France. En décembre 1899, la revue « Scientific American » publie une statistique édifiante, on dénombre 688 voitures aux Etats-Unis, 6546 en France, 478 en Belgique, 434 en Allemagne, 412 en Grande-Bretagne et 403 en Autriche.

L'industrialisation du secteur de l'automobile naît à Detroit en 1903 ; à cette époque Henri Ford créé l'entreprise éponyme et met en place un processus de fabrication performant. En 1908, Mr Ford introduit son légendaire « modèle T » qui va déclencher le phénomène de motorisation intensive en Amérique. Grâce à l'application du Taylorisme (organisation du travail de façon scientifique, notamment en chronométrant les gestes des ouvriers), de 6 400 exemplaires en 1908, la production passe à plus de 18 000 en 1910. Trois ans plus tard, la chaîne entre en service et la production s'élève alors à 168 000 exemplaires en 1913, 308 000 en 1915 et 500 000 en 1916.
Les modèles de carrosseries proposés aux clients de l'époque sont restreints, à la limousine, au coupé-limousine et à la conduite intérieure.

Les années 1990 connaissent un spectaculaire élargissement de l'offre globale, avec l'extension des marques et des modèles ; ainsi qu'un phénomène de concentration, par fusion ou absorption, toujours plus accru.

En effet, on trouve désormais des constructeurs d'automobiles dans toutes les parties du monde. Quelques uns sont encore indépendants, mais la majeure partie des firmes est peu ou prou, sous le contrôle de quelques groupes géants. En 1964, on comptait 52 constructeurs automobiles indépendants, chiffre passé en 1999 à 13 groupes de firmes produisant environ 2000 modèles. Entre 1998 et 2000, Ford rachète Volvo, Daimler-Benz et Chrysler regroupent leurs forces, Renault prend une participation de 37 % dans le capital de Nissan et rachète la totalité du roumain Dacia. General Motors augmente ses participations chez Isuzu et Suzuki, Toyota prend 51% du capital de Daihatsu et Volkswagen rachète Bentley, Bugatti, Lamborghini et Rolls-Royce.