Le viaduc de Millau
Date de publication :
22/09/2008
Langue :
Français
Format :
.doc
Nombre de pages :
8 pages
Sommaire :
Sommaire
- Projet (à son origine)
- Les objectifs et les enjeux
- Objectifs
- Les enjeux
- Difficultés rencontrées
- Les résultats concrets
- Respect des contraintes environnementales
- Viaduc de tous les records
- Adopté par les automobilistes
- Véritable attraction touristique
- Gain financier pour les automobilistes
Résumé :
Le tablier métallique du viaduc de millau est très léger d'apparence, mais pèse 36 000 tonnes, mesure 2460 m de long et 32 m de large. Il accueille une autoroute de 2 fois 2 voies et deux voies de secours.
Cet ouvrage, terminé en 2004, possède, à ce jour, une hauteur maximale de 343 m (les plus hautes piles du monde) ; la hauteur maximale de la chaussée (270 m) n'est dépassée que par le Royal Gorge Bridge (321 m) dans l'état du Colorado aux États-Unis.
Ce gigantesque viaduc surplombe la vallée du Tarn à 270 m au point le plus bas et relie le causse du Larzac au causse rouge. Il présente une légère pente de 3 % destinée à rassurer l'usager par une meilleure visibilité.
Outre sa hauteur, on peut s'étonner du fait qu'il ne soit pas rectiligne. En effet, son rayon de courbure de 20 kms permet aux véhicules d'avoir une trajectoire plus précise qu'en ligne droite, et de donner l'illusion d'un viaduc interminable.
Le viaduc est supporté par 7 piles en béton de hauteur variable, de 77 à 245 m et est composé de 16 tronçons de charpente pesant chacun 2230 tonnes. Ces tronçons sont assemblés sur place à partir de caissons de 60 tonnes, de 4 m de côté et de 17 m de long, fabriqués en usine, par Eiffel, à Lauterbourg et à Fos-sur-Mer. Les piles sont surmontées de pylônes hauts de 97 m.
Pour construire cet ouvrage, il a fallu environ 127 000 mètres cubes de béton, 19 000 tonnes d'acier pour le béton armé et 5000 tonnes d'acier de précontrainte pour les câbles et haubans.
Cet ouvrage, terminé en 2004, possède, à ce jour, une hauteur maximale de 343 m (les plus hautes piles du monde) ; la hauteur maximale de la chaussée (270 m) n'est dépassée que par le Royal Gorge Bridge (321 m) dans l'état du Colorado aux États-Unis.
Ce gigantesque viaduc surplombe la vallée du Tarn à 270 m au point le plus bas et relie le causse du Larzac au causse rouge. Il présente une légère pente de 3 % destinée à rassurer l'usager par une meilleure visibilité.
Outre sa hauteur, on peut s'étonner du fait qu'il ne soit pas rectiligne. En effet, son rayon de courbure de 20 kms permet aux véhicules d'avoir une trajectoire plus précise qu'en ligne droite, et de donner l'illusion d'un viaduc interminable.
Le viaduc est supporté par 7 piles en béton de hauteur variable, de 77 à 245 m et est composé de 16 tronçons de charpente pesant chacun 2230 tonnes. Ces tronçons sont assemblés sur place à partir de caissons de 60 tonnes, de 4 m de côté et de 17 m de long, fabriqués en usine, par Eiffel, à Lauterbourg et à Fos-sur-Mer. Les piles sont surmontées de pylônes hauts de 97 m.
Pour construire cet ouvrage, il a fallu environ 127 000 mètres cubes de béton, 19 000 tonnes d'acier pour le béton armé et 5000 tonnes d'acier de précontrainte pour les câbles et haubans.
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